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ah oui, ce GP de France 1990! Je m’en souviens comme si c’était hier, les magnifiques Leyton House très performantes sur le billard du Paul Ricard qui avaient joué la stratégie sans arrêt pneus et la remontée de Prost après son arrêt, j’avais 12 ans et j’étais fou devant ma télé.
De mémoire la meilleure des deux avait abandonné sans ça, pas certain que Prost l’aurait emporté, ça aurait été plus difficile.

Tu as de la chance OURSSS d’avoir assisté à cette course mythique depuis les tribunes, tu peux dire « j’y étais » :grinning:

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Le GP précédent au Mexique (avec le regretté Philippe Streiff comme consultant sur TF1) est encore plus mythique avec Prost parti 13e et arrivé premier ! Je radote mais je ne m’en lasse pas…

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Oui aussi, cette saison 90 a été incroyable en fait. C’est pas ce coup là où après les qualifs Ron Dennis avait parlé du ‹ froggie › en évoquant Prost? Il me semble bien.

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Prost avait remporté trois GP de suite et bien que fan, je me souviens en avoir été lassé…si j’avais su la disette rencontrée par la F1 française par la suite j’aurais savouré cette période à sa juste valeur…

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Ensuite : Alesi (1), Panis (1), Ocon (1),…et c’est tout.

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Pas sympa d’oublier Gasly

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Sois maudit sur 99 générations :grin:

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Bon sang j’avais oublié notre Normand! (Belle course en plus)

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Je mérite une bonne fessée ! :rofl:

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Pour en revenir à la discussion RB Powertrains / Ford d’il y a quelques jours.

Je n’arrive pas à retrouver l’info, je dois confondre avec autre chose. Pourtant j’étais presque sûr que RBPT assemblait des moteurs Honda et que cette mise en place s’était faite avec le support de Honda F1.

La partie hybride est classée top secret donc elle est livrée à RB Powertrains scellée, 0 implication.

Au tout départ il était prévu que RB Powertrains assemble la partie thermique mais c’était très tôt dans le programme et en plus la majorité des fournisseurs est au Japon, ça aurait été un cauchemar logistique. Donc Honda a continué d’assembler ces moteurs qui arrivent scellés.

RB Powertrains assure l’exploitation, c’est pour ça que le nom déposé auprès de la FIA est Honda - RBPT
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Ce sont des infos de 2021 - 2022, je n’ai pas réussi à trouver plus récent, ça a peut-être évolué depuis (sauf sur la partie hybride bien entendu).

En parallèle RB Powertrains travaille depuis le premier jour à développer un moteur 2026, c’est comme ça qu’ils ont accroché le contrat Ford et pour débuter le projet ils ont commencé par recruter la quasi intégralité du personnel Honda F1 qui était basée au UK avant de commencer à recruter chez la concurrence.

Donc en résumé Honda - RBPT c’est bien du gagnant / gagnant;

  • En gardant un pied en F1 Honda est resté impliqué dans les discussions 2026, d’où au final leur choix de rester et de s’associer avec Aston Martin.

  • RB Powertrains travaille depuis le premier jour dans le développement du moteur 2026 et ils sont impliqués dans les discussions, pas de dispersion de ressources avec la motorisation actuelle tout en prenant de l’expérience sur la partie exploitation.

  • RB Powertrains sera considéré comme nouveau motoriste en 2026, ils vont donc bénéficier des avantages liés à ce statut comme Audi par exemple.

Tout ceci a été rendu possible parce que RB a obtenu de force le gel des moteurs de 2022 à 2025.

Dans les recherches j’ai vu que Red Bull a lancé une Engineering Academy dont la première promotion a été présentée fin 2023.

The Class Of 2023 - Red Bull Engineering Academy

Donc certes l’usine et l’entreprise sont nouvelles mais je n’ai pas plus d’inquiétudes que ça, ils ont commencé tellement en amont que le niveau de préparation du moteur Ford 2026 sera incomparablement plus élevé que bon nombre de nouveaux programmes vus dans le passé, à commencer par le désastreux retour de Honda en 2015.

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Ils vont se planter…jamais personne n’a réussi à sortir un moteur aussi complexe sans subir de gros échecs. Même en engageant quelques gars chez Honda je ne vois pas comment rattraper des dizaines d’années d’expérience.

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Il me semble qu’ils ont recruté l’ancien chef motorioste de Mercedes, donc un homme de grande qualité, mais malgré cela ils risquent s’essuyer quelques plâtres, étant donné qu’il n’y a plus que les trois jours d’essais de pré-saison pour éprouver sur la piste leur moteur…alors certes, il y a le banc mais rien ne remplace selon moi le roulage sur circuit pour voir ce qui fonctionne et ce qui ne marche pas…

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Le responsable moteur de Ferrari lui-même affirme que le défi est fou pour les nouveaux motoristes…

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Red Bull Ford connaîtra peut-être moins de difficultés qu’Audi qui s’attaque à un challenge autrement plus ardu que l’endurance, vu que comme déjà dit ils ont embauché l’ancien chef motoriste de Mercedes, mais l’absence d’essais privés complique sérieusement la tâche des nouveaux arrivants, on l’a bien vu avec Honda…perso, je préférerais beucoup moins de GP et le retour de quelques jours d’essais, lesquels permettraient aux nouveaux de tester sur la piste et pas juste sur le banc…

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Il restait ex-Minardi et Ferrari en Italie, ex-Sauber en Suisse… il ne restera plus que Ferrari et ex-Sauber, terminé l’usine de Faenza.
Alors certes le siège de l’entreprise restera là bas mais à part ça? Alors certes on n’est plus à l’époque des garagistes des années 70 et construire une usine ultra moderne spécifiquement pour ça en Italie n’aurait aucun sens en terme de coûts.

N’empêche c’est triste je trouve, c’est une page de l’histoire de la F1 qui se tourne.

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Qqchose me dit que c’est infaisable, même avec quelques têtes pensantes d’excellents motoristes. Je vois bien autant RB qu’Audi se planter lamentablement…autrement, comme je l’ai déjà dit, il s’agirait sans doute du plus grand exploit technique des 30 dernières années.

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Chez Red Bull, je suis moins catégorique que toi, mais la série de succès risque fortement de s’interrompre, au moins momentanément. Et n’oublions pas tout ce qui se trâme dans l’équipe actuellement et qui pourrait la mettre en difficulté…

Quant à Audi, on les disait très en retard. A voir leurs premiers tours de roues, mais ça risque d’être compliqué et outre un moteur à la hauteur, il faudra un meilleur châssis que ce que Sauber produit depuis quelques saisons…

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Andretti ne lâche rien! Quand on regarde la photo, on voit qu’ils ont déjà du monde sur le sujet!

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Ce serait un comble qu’un aussi solide projet ne puisse voir le jour dans la discipline reine, mais à mon avis c’est pas gagné, avec les équipes en place qui ne tiennent pas à partager le gâteau en plus de parts, comme on l’a déjà dit…

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Point de vue intéressant que je partage quasiment entièrement.

Notamment le poids et la taille des F1, elles sont bien trop grosses actuellement.

Et le parallèle avec les voitures de tous les jours est très pertinent, vivant aux Emirats Arabes Unis c’est un point sur lequel je suis très sensible, ça me rend malade de voir tous les jours toutes ces énormes bagnoles sur l’autoroute, c’est un non sens écologique. En proportion qu’il y ait plus de 4x4 qu’en France c’est normal vu l’environnement mais je suis presque sûr que 80% des Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser et autres chars d’assaut du même style ne sortent jamais des routes bitumées et certaines ne doivent rouler qu’en ville.
Je ne parle même pas des engins genre Nissan Patrol avec kit Nismo, jantes taille basse etc… :face_with_raised_eyebrow:

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