Chez les Fillon c’est une habitude de foncer tête baissée dans le mur alors que tout le ponde voit que c’est une gros fiaco assuré
l’ACO persite et signe avec l’hypercar
2 constructeurs ont validés, 2 (dont Ford) sont intéressés.
Elle me plait cette règlementation, j’espère que ça va marcher. Des voitures types Maserati MC12 ou Ford GT ont enfin une catégorie taillée pour elles!
Par contre, et le LMP2 dans tout ça?
Alors moi sur le principe elle me plait aussi.
J’avoue qu’il me tarde de voir la gueule des autos.
Maintenant j’espère juste que ça ne soit pas un énorme plantage.
Les LMP2 d’après ce que j’ai compris devraient toujours être là, mais avec une puissance réduite.
Une 406 Silhouette, ça passerait ? 
On ne peut pas reprocher une grande latitude dans cette réglementation qui va dans l’idée de séduire un maximum de constructeurs.
En vrac :
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Proto créé de toute pièce (un plan reconversion pour les future-ex-LPM2 ?, à moins de se retrouver en concurrence avec les LMP3, dans le même esprit) ou ‘cursification’ d’une Hypercar de série.
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Poids & puissance établies
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pas d’obligation de moteur hybride
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‘critères de sécurité aérodynamique sont imposés’…Cool : on garde l’aileron bien moche derrière le cockpit, donc.
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Le must de l’évasif reste encore ce ‘Courbe de puissance règlementée’, ouvert à tout vent.
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Toujours cette BOP, qui va encore générer de la polémique, à mon sens.
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Quant au seuil des 3’30 au tour au Mans, encore une idée qui risque de voler en éclat dès lors que les esprits ingénieux trouveront une parade pour performer dans les limites de la légalité, et se rapprocher vite fait des 3’15 en vigueur actuellement.
Finalement la Ford GT MkII ne sera pas engagée dans la catégorie Hypercar, Ford l’a confirmé.
Tu as un lien pour expliciter ça ? J’ai pas l’impression qu’ils aient totalement jeté l’éponge, mais seraient toujours en phase de réflexion.
Timide Up ; ça se dilue de plus en plus, cette affaire, bien aidé par la catégorie LMDh.